正视市场下行、消费保守的现状，以透明实在的定价贴合大众消费能力，是所有车企破局的惟一选择。
作者丨吴毓
国家统计局5月18日发布4月社零数据，大消费微涨，汽车消费跌落。
社会消费品零售总额，与除汽车以外的消费品零售额，4月同比分别增长0.2%与1.8%，1-4月同比分别增长1.9%与3.1%。
汽车类零售出现大幅滑落：4月同比下降15.3%，1-4月同比下降10.6%。而汽车销量（中汽协数据）在4月和1-4月均是微降，分别下降2.5%与4.8%。
在消费（总花钱数）跌落的时刻，销量（台数）仅是微降，以数学解释就是，单车均价明显下移，表明“价格竞争”仍是车企维持出货的主要手段。
另一方面，降价并没有维持销量的正增长，说明市场对降价促销已彻底“脱敏”，越降越等越观望，“等灯 等灯等灯”成为主旋律。
具体来看车型分类增量，轿车销售增量（乘联会数据）连续四个月双位数负增长，分别下降14.4%、28.7%、20.4%和25.3%。不仅如此，制造端的产量（国家统计局数据）也有约两成的收缩——4月下降18.8%，1-4月累计下降21.2%，最坚实的销量支柱，正在崩塌。
乘联会数据显示，A级轿车和B级轿车的4月销量同比分别下降37%和32%，1-4月累计销量同比分别下降33%和24%。而这一层级，向来是合资车企的基本盘。究其原因，要么轿车消费彻底转向二手车，要么口袋空空而延迟购买。至于什么时候能解冻，没有确定答案。
SUV前四个月销售增量（乘联会数据）分别为增长1.6%、下降1.6%、增长15.8%、增长15.3%，总体向好，仅2月微跌。在“汽车人传媒”看来，这样的向好只能用惨淡形容——表面看，是SUV独立支撑，给人以希望；但前面已经说过，汽车销量微降，而汽车消费大降，意味着均价的溃败——SUV也在局中，卖的不少，可赚的不多。
再看新能源的前4个月销售增量（乘联会数据），分别下降20.2%、32.2%、14.1%和6.9%。而制造端1-4月的产量跌幅为3.8%（国家统计局数据）。它们交叉证明：今年一季度的新能源表现太差，4月仅是勉强回血，后续更难一步上岸。
我们曾经相信，新能源可以一路高歌，但在剔除政策支持、尝鲜心态之后，特别是在霍尔木兹海峡封锁、全球石油供给紧张的时刻，新能源车却难当大任。
理性看待，4月汽车销量与消费的双降，背后有三个层级的共同作用。
远期是2026年新能源汽车购置税从“免征”调为“减半”，大量消费者在去年底就以落袋为安的心态提前下单，消费力已被超前透支。
中期是“以旧换新”的国补刺激效果有限。“汽车人传媒”已在3月专文分析，详见文章《全面落地“新国补”，誓要“摩托变路虎”》。
近期则是“7年低息车贷方案”，被金融监管总局叫停，间接抑制了一批依赖贷款的购车消费。但究其本源，避不开囊中羞涩。
据国家统计局数据，2025年全国居民人均可支配收入43377元，人均可支配收入中位数36231元，中位数是平均数的83.5%。应该承认，中位数右偏分布，且在80%-90%之间，属于温和健康的偏态。但这也是典型的头部拉高均值——普通人收入偏低，依靠极少数高收入/高产值人群拉高平均数。
再来看今年4月的社会消费品零售额，粮油食品增长4.1%、饮料增长3.6%、服装鞋帽增长3.6%、餐饮消费增长2.2%；而家具类下降10.4%、建筑装潢类下降13.8%、家电音像类下降15.1%……只衣与食温和增长，而耐用消费大降。
回到汽车行业，10万-20万元汽车是家庭刚需，主力买家是工薪阶层、务实中年。但他们收入弹性差，且有房贷、育儿、养老负担，购买耐用消费品必须采用保守策略。
结合之前所谈的“中位数是平均数的83.5%”，可以得出结论：多数人的可支配收入低于平均线，基层群体会偏向预防性储蓄，汽车等大件消费会愈加谨慎。
在这样的市场环境下，继续燃油车赛道的品牌想要破局，必须要做好一个“平”字。
第一件是销售端，拿出诚意。主力车型定价参考“可支配收入的中位数”，砍掉选装加价、强制装潢，将购车的一次性支出压到最低；同时简化金融方案，主推低首付、低月供、短年限的金融政策，优先做首付三成以内、月供2k以内的方案。
第二件是产品端，提前布局。借势力推油电混动低价版，在不大幅提高车价的前提下，聚焦油耗的大幅降低，满足购车要低价+用车要省钱的双重需求；同时为老旧燃油车提供高额置换补贴，不分品牌不限车况不谈过户，尽最大能力撬动普通家庭的以旧换新需求。
第三件是服务端，打磨细节。全款落地价、验车费、上牌费、服务费全部明码标价，禁止捆绑保险、捆绑精品、强制分期；同时主动公示百公里真实油耗、常规保养最低价、易损件售价及工时费用，守住燃油车养护便宜的核心优势。
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