上汽MG在前些天正式公布MG 4X的售价，9.28万元起售，成为又一个搞局10万元级纯电SUV的实力选手。
价格确实给力，但不知道大家有没有注意到车型里有“半固态”字样，这是上汽MG的大布局，也是对新能源车动力电池的一次重要变革。与换电、闪充共同组成“中国新能源技术三剑客”，抢占下一轮技术竞争话语权。
这里确实要表扬上汽MG，有别于绝大多数车企把高端技术优先在旗舰车型的操作。上汽MG将这一技术率先放在自家10万级的车型上，2026款MG4、MG 4X、MG 07，组成了首个量产半固态电池“全家桶”。
作为全球首家实现半固态电池量产装车的汽车品牌，上汽MG不仅惠及消费者，更是对于自家半固态电池的品质，有着绝对的自信心。
那么问题来了，什么是半固态电池？又有哪些优势？
在2026粤港澳大湾区车展上，“半固态论坛大会”里，专家们和企业代表从技术和发展到行业和市场，多角度分析半固态电池是目前新能源车的最优解。
半固态电池是一种采用固液混合电解质的电池。据相关研究，其锂“半固体”流体电池的能量传递密度较高。该电池的成本具有一定优势，其制造工艺与现有液态锂电池产线兼容性较好，成本相对可控。其续航能力也有所提升。
采用特定硅负极技术的半固态电池能量密度较高，可达300-400Wh/kg；其第二代技术在低温环境下的放电能力得到提升；同时，通过极片重塑、纳米围栏等技术，旨在延缓电池性能衰减，提升循环寿命。
该电池设计了多种充电方式，包括抽出并替换电解液材料，或在充电站进行材料更换，也可直接进行电充电。采用前两种方法时，充电过程耗时较短。
枯燥的科普可能大家不感兴趣，直接换到车型上来介绍，相信就会很好理解。特别是上汽MG4作为全球首款批量搭载的半固态电池车型，和开篇提到的MG 4X半固态电池车型，都通过了行业最严格的测试。
不光有十针穿刺、三向对穿都不起火不冒烟；并且挑战中汽中心超行业最高标准至少20%的电池测试且全部通过；上汽MG4和MG 4X在牙克石近-40℃极寒环境中，即便冻透整夜，电量稳定不掉，动力输出在线，快充正常可用，让北方用户冬季用车不焦虑。
而上汽MG 07全球唯一量产半固态电池搭配宁德时代最高能量密度电芯：纯电续航准900km，远超小米SU7和MONA M03；混动版纯电续航240km、满油满电1900km+，15min快充速度同级最优。
相比起目前的传统三元里电池，上汽MG半固态电池技术，液态电解质含量降至5%，从物理上杜绝大规模热失控。在中汽中心六大极限测试（如10mm钢针穿刺、800℃火烧）中，电池均不起火、不爆炸。
同时，采用高锰化正极材料与一体化热管理系统，搭载半固态电池的车型即使在近-40℃极寒环境下静置一夜后，电量保持率仍达100%，从根本上抑制低温性能衰减。解决传统液态电池作为储能载体，存在无法兼顾能量密度、安全性、动力性能（低温动力）的不可能三角。
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